Порт Архангельск расположен в устье реки Северная Двина, на берегу Белого моря и является ключевым транспортным узлом для обеспечения грузопотоков по Северному морскому пути (СМП). Благодаря своему географическому положению порт служит «северными воротами» в российскую Арктику, обеспечивая связь между внутренними регионами России и международными морскими линиями.
Географические и гидрографические характеристики подходов
- Глубина fairway: основной судоходный канал имеет проектную глубину от 12 до 14,5 м, что позволяет принимать суда с осадкой до 11 м (после текущих дноуглубительных работ – свыше 11 м).
- Ширина канала: в среднем 200‑250 м, с расширением в районе поворотов до 300 м для безопасного маневрирования крупнотоннажных судов.
- Гидрологический режим: сильное течение реки Северная Двина (до 2 узлов) и периодические ледовые явления требуют постоянного контроля ледокольной поддержки.
- Ледовые условия: в период с декабря по май акватория порта покрывается льдом толщиной до 1,5 м; ледоколы «Капитан Евдокимов» и «Капитан Чадаев» обеспечивают проводку судов в акватории порта и в Белом море.
Нормативная база и обязательные постановления
Для обеспечения безопасного подхода и стоянки судов в порту действуют:
- Приказ Минтранса России № 183 от «Об утверждении Обязательных постановлений в морском порту Архангельск» (с изменениями на ). В документе регламентируются:
- пункты отстоя судов и причалы, защищённые от ледохода;
- правила маневрирования в акватории порта;
- требования к судовому оборудованию (радиолокация, АИС, эхолот).
- Приказ Минтранса России № 395 от «Об утверждении общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним». Данный акт устанавливает общие требования к судам, заходящим в порт Архангельск, включая:
- обязательную предварительную заявку на заход (не менее 24 ч до планируемого времени прибытия);
- сообщение о техническом состоянии судна и наличии сертификатов;
- соблюдение скоростного режима в подходном канале (не более 8 узлов).
- Распоряжение Правительства РФ № 1910‑р от о изменении границ морского порта Архангельск, расширяющее зону ответственности Администрации морских портов Западной Арктики.
Инфраструктурное обеспечение подходов
С целью увеличения пропускной способности порта реализуются следующие мероприятия:
- Дноуглубительные работы: планируется углубление акватории до 14,5 м, что позволит принимать суда с дедвейтом до 75 тыс. тонн и осадкой свыше 11 м.
- Создание пяти глубоководных терминалов: общая стоимость проекта оценивается в 375,7 млрд рублей, включая 116,8 млрд рублей на подводящую инфраструктуру (автодороги, железнодорожные подходы, энергоснабжение).
- Модернизация навигационного оборудования: установка новых радарных станций, АИС‑баз и систем мониторинга ледовой обстановки.
- Развитие ледокольного флота: привлечение дополнительных ледоколов мощностью до 20 МВт для обеспечения круглогодичной навигации.
Статистика судозаходов и динамика роста
Согласно данным за 2024 год:
- Количество судозаходов в порт Архангельск с начала года увеличилось на 17,7 % по сравнению с аналогичным периодом 2023 года и составило 272 ед.
- Ожидается, что в 2025 году количество заходов китайских судов удвоится, что связано с расширением сотрудничества в рамках проектов по добыче полезных ископаемых в Арктике и увеличением объёмов контейнерных перевозок по СМП.
- Среднее время стоянки судна в порту составляет около 12 часов, что указывает на высокую эффективность обработки грузов.
Перспективы развития подходов
В ближайшие годы планируется:
- Полное завершение дноуглубительных работ к 2028 году, что обеспечит возможность приема судов типа Post‑Panamax и крупнотоннажных нефтяных танкеров.
- Интеграция порта Архангельск в единую цифровую платформу управления трафиком СМП, включающую автоматическое распределение слотов и прогнозирование ледовой обстановки.
- Развитие экологических стандартов: внедрение систем очистки балластных вод и снижение выбросов судов в акватории порта за счёт использования альтернативных топлив (СПГ, аммиак).
Подходы судов в порт Архангельск представляют собой сложную гидрографическую и ледовую среду, требующую строгого соблюдения нормативных актов и постоянного совершенствования инфраструктуры. Текущие проекты по дноуглублению, строительству глубоководных терминалов и модернизации навигационного оборудования создают основу для увеличения грузопотока и обеспечения круглогодичной навигации. Благодаря этим мерам порт Архангельск сохраняет свой статус важнейшего транспортного узла на пути к развитию российской Арктики и укреплению позиций России в международных морских перевозках.