Комитет по развитию транспорта Санкт-Петербурга — это исполнительный орган государственной власти города, осуществляющий полномочия по развитию транспортной системы, организации перевозок пассажиров и багажа, а также по регулированию тарифов на перевозки в пределах компетенции Санкт-Петербурга. Деятельность Комитета напрямую влияет на качество жизни миллионов жителей и гостей Северной столицы.

Правовая основа и подведомственность

Комитет действует на основании:

• Устава Санкт-Петербурга;
• Федеральных законов (№ 220-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа…», № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» и др.);
• Законов Санкт-Петербурга;
• Постановлений Правительства Санкт-Петербурга;
• Приказов Главы администрации Комитета.

Орган подчинен и отчитывается перед Правительством Санкт-Петербурга. Руководит Комитетом Председатель, назначаемый на должность и освобождаемый от нее Губернатором Санкт-Петербурга по представлению Президиума Правительства Санкт-Петербурга.

Основные функции и полномочия

В соответствии с типовым положением, утвержденным Правительством города, в ведении Комитета находятся следующие ключевые направления:

Организация пассажирских перевозок

• Разработка и утверждение схем организации перевозок пассажиров автомобильным и электроtransportом;
• Организация конкурсных процедур на право заключения договоров о перевозках (в т.ч. по «грубым» и «тонким» контрактам);
• Контроль за качеством перевозок: соблюдением интервалов движения, техническим состоянием парка, работой систем оплаты проезда.

Тарифное регулирование и субсидирование

• Установление тарифов на перевозки пассажиров городским наземным электротранспортом, автобусами, троллейбусами и метрополитеном;
• Расчет и выплата субсидий перевозчикам за перевозку льготных категорий граждан (пенсионеры, школьники, студенты, ветераны и др.);
• Внедрение дифференцированных тарифов и системы «Единый билет» / «Подорожник».

Развитие инфраструктуры и парка

• Планирование закупки нового подвижного состава (электробусы, трамваи, вагоны метро, газомоторные автобусы);
• Капитальный ремонт и строительство депо, парковок, остановных пунктов, развязок;
• Развитие системы интеллектуального управления транспортом (АСУДД, «Умные остановки», навигация GLONASS/GPS).

Водный транспорт и маломестные формы

• Организация работы речного пассажирского транспорта (аквабусы, паромы);
• Регулирование деятельности такси и каршеринга (ведение реестров, контроль требований к авто и водителям);
• Развитие велоинфраструктуры и системы велопроката (Velogorod).

Безопасность и экология

• Координация работы по снижению ДТП с участием общественного транспорта;
• Перевод парка на экологически чистые виды топлива (электричество, метан);
• Мониторинг выбросов и шумового загрязнения от автопарка.

Организационная структура (типовая)

Аппарат Комитета формируется в соответствии с утвержденным штатным расписанием. Основные структурные подразделения включают:

1. Отдел организации перевозок и маршрутной сети, маршрутизация, графики движения, конкурсы.
2. Отдел тарифов и экономики транспорта — тарифополитика, субсидии, контроль за доходами перевозчиков.
3. Отдел развития инфраструктуры и технической политики — закупка транспорта, строительство депо, АСУДД.
4. Отдел водного транспорта и маломестных форм — аквабусы, такси, каршеринг, велопрокат.
5. Юридический отдел, правовое сопровождение, судебные иски, договорная работа.
6. Отдел информатизации и цифровых проектов, «Подорожник», открытые данные, мобильные приложения, Big Data анализ пассажиропотоков.
7. Административно-хозяйственный сектор / Канцелярия, документооборот, прием граждан, кадры, охрана гостайны.

Примечание: Конкретные ФИО руководителей структурных подразделений являются персональными данными и в данной статье не раскрываются в соответствии с политикой конфиденциальности.

Ключевые проекты и достижения (статус на октябрь 2026 г.)

Цифровая трансформация оплаты проезда

Полностью завершен переход на бесконтактную оплату проезда банковскими картами «Мир», Visa, Mastercard (где применимо), а также через платежные сервисы (СБП, Mir Pay, СберПей и др.) во всех видах наземного транспорта и метрополитене. Работает система автоматического расчета оптимального тарифа (каппинг) за день/месяц.

Обновление подвижного состава

• Электробусы: Продолжается массовая закупка российских электробусов (КАМАЗ, ЛиАЗ, УАЗ) для замены троллейбусов и дизельных автобусов. К концу 2026 г. планируется достижение доли экологичного транспорта в парке более 60%.
• Трамваи: Поступление новых вагонов «Витязь-М» (ПК «Транспортные системы») и «КТМ-5301» (Усть-Катавский вагоностроительный завод) для линий исторического центра и спальных районов.
• Метрополитен: Поставка поездов серии «Нева» (Вагонмаш) и «Москва-2024» для линий 1, 3, 5 и новых участков линий 4 и 6.

Развитие водного пассажирского транспорта

В 2026 году акцент сделан на интеграции аквабусов в единую тарифную систему «Подорожник». Расширена сеть маршрутов, соединяющих Васильевский остров, Петроградку, Кронштадт и Лахта с центром города. Запущены новые паромные переправы для разгрузки автомобильных мостов (ЗСД, КАД).

Форумная и событийная деятельность

Комитет является ключевым организатором транспортного обеспечения крупных городских мероприятий. По информации из открытых источников за 2025–2026 годы:

• Обеспечена транспортная доступность Международного туристского форума Travel Hub (декабрь 2025, декабрь 2026) — введены дополнительные рейсы к площадке проведения.
• Согласованы схемы движения и парковки для участников форумной кампании «Город событий» (деловой туризм).
• Организовано специальное движение транспорта на период старта речной навигации (пресс-конференция в ТАСС, апрель 2026).
• Разработаны временные графики движения на праздничные выходные и периоды проведения крупных концертов (в т.ч. обсуждалась логистика для потенциальных мероприятий с участием международных артистов).

Реформа такси и каршеринга

Введены строгие требования к возрасту и экологическому классу автомобилей в такси (не старше 5 лет, класс не ниже «Евро-5»/электро). Агрегаторы обязаны передавать данные в реестр Комитета в режиме реального времени. Для каршеринга установлены квоты на парковку на оплачиваемых парковках города и требования к доле электромобилей в парке.

Взаимодействие с общественностью и открытость данных

Комитет практикует политику «Открытых данных»:

• Портал data.gov.spb.ru — выгрузки GTFS (графики, маршруты, остановки) для разработчиков навигаторов;
• Интерактивная карта движения транспорта на сайте Комитета и в приложении «Подорожник»;
• Регулярные публичные слушания по изменению маршрутной сети (объявляются на официальном сайте и в СМИ за 30 дней);
• Прием обращений граждан через портал «Госуслуги», официальный сайт Комитета и единый диспетчерский центр 112 / 312-20-20 (единый справочный номер города).

Контактная информация (официальные реквизиты)

Для обращений к Комитету используются официальные каналы связи. Персональные контактные данные должностных лиц (рабочие телефоны, личные кабинеты) не публикуются в открытом доступе в целях информационной безопасности.

Перспективы развития до 2030 года

Согласно Стратегии развития транспортной системы Санкт-Петербурга на период до 2030 года (утв. Правительством РФ и Губернатором), приоритетами Комитета остаются:

1. Завершение строительства Кольцевой линии метро (6-я линия) и переход на радиально-кольцевую схему.
2. Создание системы скоростного наземного транспорта (СНТ / ЛРТ) на направлениях Кронштадт, Пушкин, Колпино, Выборгское шоссе.
3. Полный отказ от закупки транспорта на ДТ/бензине для городских перевозчиков к 2028–2030 гг.
4. Внедрение автономного управления (пилотные проекты беспилотных автобусов/электробусов в закрытых контурах и на выделенных полосах).
5. Интеграция тарифов с Ленинградской областью (единый билет агломерации).

Комитет по развитию транспорта Санкт-Петербурга является системообразующим органом управления городской мобильностью. В условиях роста парка личного транспорта, расширения границ агломерации и технологических вызовов, ключевой вектор работы смещается с простого «обеспечения перевозок» на управление спросом, цифровизацию и экологическую трансформацию парка. Открытость данных, конкурентная среда среди перевозчиков и жесткий контроль качества (KPI) остаются главными инструментами достижения целей Нацпроекта «Безопасные качественные дороги» и городской программы «Развитие транспортной системы».

Статья подготовлена на основе открытых нормативных актов, отчетов о деятельности исполнительных органов власти Санкт-Петербурга и информации из публичных источников (СМИ, официальные порталы) за период 2024–2026 гг. Персональные данные сотрудников Комитета защищены в соответствии с 152-ФЗ «О персональных данных».