Обеспечение пожарной безопасности подземных и наземных стоянок — одна из самых сложных инженерных задач в современном строительстве. Ключевым элементом системы защиты является дымоудаление, предназначенное для создания бездымных зон для эвакуации людей и работы пожарных подразделений. В инженерной практике часто возникает вопрос: можно ли использовать воротные проемы (ворота) в качестве впускных отверстий для компенсации удаляемого дыма? Ниже представлен подробный разбор данной темы на основе актуальных нормативных документов (на 2026 год) и инженерной практики.

Нормативная база: иерархия документов

Проектирование систем дымоудаления стоянок регулируется комплексом документов. Важно понимать их иерархию и применимость:

• ФЗ-123 «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» — базовый закон, устанавливающий общие требования (ст. 89 — требования к системам дымоудаления).
• СП 12.13130 «Системы дымоудаления. Правила проектирования и монтажа», основной свод правил для систем дымоудаления зданий и сооружений.
• СП 154.13130 «Системы вентиляции, кондиционирования и отопления подземных и наземных стоянок и гаражей» — специализированный документ для стоянок. Имеет приоритет над СП 12.13130 для данного класса объектов.
• ГОСТ Р 53301-2009 «Системы управления дымом. Общие технические требования» — требования к оборудованию и управлению.

Важно: Ранее (до вступления в силу актуальных редакций СП 154) существовала путаница: СП 154 был рекомендательным или применялся только к встроенным подземным стоянкам. В текущей редакции (с изменениями на 2023–2024 гг.) требования СП 154 являются обязательными для всех подземных и наземных стоянок, если иное не установлено техническим регламентом.

Физика процесса: баланс расходов

Принцип работы любой системы дымоудаления основан на уравнении материального баланса:

G_впуск = G_выпуск + G_утечки

Где:

• G_выпуск — производительность вентиляторов дымоудаления (расчетный расход дымогазовой смеси).
• G_впуск, расход наружного воздуха, поступающего в зону пожара.
• G_утечки — утечки через ограждающие конструкции, щели, технологические отверстия (обычно принимаются не более 10–15% от G_выпуск).

Если впускной воздух не компенсируется, возникает разрежение, которое:

1. Снижает реальную производительность вентиляторов (кривая характеристики вентилятора смещается).
2. Создает опасность затягивания пламени/искр в вентиляционные каналы.
3. Усложняет открытие дверей эвакуационных выходов (избыточное усилие на ручке).

Ворота как источник впускного воздуха: анализ возможности

Геометрия и аэродинамика воротных проемов

Типовые гаражные/стояночные ворота имеют размеры:

• Ширина: 3,0 – 3,5 м (одностворчатые), 5,0 – 6,0 м (двухстворчатые).
• Высота: 2,1 – 2,5 м.
• Площадь проема (F_вор): 6,3 – 8,75 м² (одностворчатые), 10,5 – 15 м² (двухстворчатые).

Допустимая скорость воздуха в впускном проеме по СП 12.13130 (п. 6.3) и СП 154 не должна превышать 6–8 м/с (для естественной вентиляции/впуска через проемы часто ограничивают 4–6 м/с для предотвращения шума и сноса людей у входа).

Расчетная мощность впуска через ворота

Q_вор = F_вор × v_доп × 3600 (м³/ч)

Пример для двухстворчатых ворот 6х2.4 м (F = 14.4 м²) при v = 5 м/с:

Q = 14.4 × 5 × 3600 = 259 200 м³/ч.

Это значительный расход, способный компенсировать работу 2–3 мощных вентиляторов дымоудаления (типоразмер 1250–1600 мм).

Критические ограничения (почему «ворота не прокатят» как единственное решение)

Несмотря на кажущуюся достаточную площадь, использование только воротных проемов для компенсации нарушает принципы СП 154 и СП 12.13130 по следующим причинам:

А. Требование рассредоточенности подачи (СП 154, п. 6.3.2; СП 12.13130, п. 6.3)

Нормативы требуют рассредоточенной подачи наружного воздуха по всей площади стоянки/секции. Ворота, как правило, расположены по периметру (вход/выезд). Подача воздуха только через ворота создает:

• Зоны застоя в удаленных от ворот участках (глубина стоянки > 30–40 м).
• Короткое замыкание потоков: воздух идет от ворот к ближайшим вентиляторам вытяжки, не охватывая зону пожара в глубине.
• Нарушение условия создания бездымных путей эвакуации в глубине паркинга.

Б. Негарантированное открытие (Фактор человеческого фактора/технической неисправности)

• Ворота могут быть закрыты в момент пожара (зимой, ночью, при неисправности привода).
• СП 12.13130 (п. 5.14) требует, чтобы впускные отверстия открывались автоматически по сигналу ПСС (пожарной сигнализации). Ручной привод или отсутствие интеграции с ПСС делает ворота несоответствующими требованиям к впускным клапанам/отверстиям.
• Привод ворот должен иметь аварийное питание и механическое аварийное открытие.

В. Защита от облучения и тепла

Впускные отверстия в зонах пожара должны быть защищены от теплового излучения (экраны, водяные занавесы) или удалены от предполагаемого очага. Ворота входа/выезда часто находятся вблизи трасс движения ТС, где вероятность возгорания максимальна.

Тамуар-шлюзы (тамбур-шлюзы): нормативное альтернативное решение

Как верно замечено в профильных обсуждениях (например, на форуме АВОК), СП 154 прямо указывает на использование тамбур-шлюзов (п. 6.3.2 СП 154.13130).

Почему тамбур-шлюзы — это правильное инженерное решение:

1. Рассредоточенность: Они располагаются по периметру секций или вдоль эвакуационных путей, обеспечивая равномерную подачу воздуха.
2. Дымозащита: Конструкция тамбура (две двери с предварительным заполнением воздухом/разрежением) предотвращает проникновение дыма в лестничные клетки и эвакуационные выходы.
3. Автоматика: Двери тамбуров оборудованы электромагнитными удерживателями или пневмоприводами, гарантированно открывающимися по команде «Пожар».
4. Расчетная площадь: Площадь впускного отверстия тамбура рассчитывается по формуле СП 12.13130 с учетом коэффициента заполнения дверью (обычно 0.6–0.7 от геометрической площади проема).

Комбинированные схемы: когда ворота МОГУТ участвовать

Полный запрет на учет ворот не существует, но они могут быть учтены только как дополнительный (резервный) источник впуска при соблюдении условий:

• Основная рассредоточенная впускная сеть выполнена через тамбур-шлюзы или впускные клапаны/проемы по СП 12.13130.
• Ворота оборудованы автоматическим приводом, интегрированным в СУД (систему управления дымом), с обратной связью (концевики открытия).
• В расчете аэродинамического баланса воротная площадь вводится с коэффициентом надежности не более 0.5–0.7 (учитывая риск заклинивания, засыпания снегом, парковки ТС вплотную).
• Обеспечена защита впускающего потока от задымления (воздухозаборники на высоте > 2 м от уровня пола, экраны).

Алгоритм расчета и проектирования (чек-лист для инженера)

1. Зонирование: Разбить стоянку на дымоудаляемые секции (площадь секции ≤ 1600–3200 м² в зависимости от категории и высоты потолков по СП 154).
2. Расчет G_выпуск: Определить расход дымогазовой смеси для каждой секции (методика СП 12.13130, приложение Б или расчет по температуре/видимости). Типично: 3–6 об/ч объема секции или расчет по тепловыделению (5 МВт → ~100 000 м³/ч).
3. Определение G_{впуск_необх}: G_выпуск × 0.95 (с учетом утечек 5%).
4. Проектирование впусковой сети:
   • Разместить тамбур-шлюзы / впускные клапаны равномерно по периметру секции (шаг ≤ 30–40 м).
   • Рассчитать площадь впускных проемов: F_вп = G_{впуск_необх} / (3600 × v_доп × k_з), где k_з — коэффициент заполнения (0.6 для дверей, 0.8–0.9 для клапанов).
5. Проверка ворот: Если ворота находятся в пределах секции и соответствуют требованиям автоматизации — добавить их площадь с коэффициентом надежности к общей впусковой. Убедиться, что без ворот баланс также выполняется (режим «ворота закрыты»).
6. Аэродинамический расчет сети: Проверить потери давления на впускном пути (решетки, фильтры, тамбуры, воздуховоды/проемы). Насос/вентилятор впуска (если принудительный) или естественная тяга должны преодолеть сопротивление.
7. СУД (Система управления дымом): Разработать алгоритм: «Пожар в секции N» → Открытие впускных клапанов/дверей тамбуров секции N + смежных → Пуск вентиляторов вытяжки секции N → Открытие ворот (если предусмотрено проектом).

Типичные ошибки и замечания экспертизы

Компенсация дымоудаления исключительно через ворота не соответствует нормативным требованиям СП 154.13130 и СП 12.13130 из-за нарушения принципа рассредоточенности подачи воздуха и низкой надежности открытия проема в пожароопасной ситуации.

Правильный подход:

• Основной впуск — тамбур-шлюзы эвакуационных выходов и/или специализированные впускные дымозащитные клапаны/проемы, равномерно распределенные по площади секции.
• Ворота входа/выезда, дополнительный резервный контур впуска, учитываемый в расчете только при наличии полной автоматизации открытия, интеграции в СУД и применении понижающего коэффициента надежности.
• Обязательный аэродинамический расчет баланса для режима «Ворота закрыты» (ночной режим, зима, авария привода).

Только такой подход гарантирует создание эффективной бездымной зоны, прохождение государственной пожарной экспертизы и, главное, безопасность людей на стоянке.

Данная статья носит информационно-справочный характер. Для принятия проектных решений необходимо обращаться к действующим редакциям СП 154.13130, СП 12.13130, ФЗ-123 и проводить расчеты в лицензированном ПО с учетом конкретных планировочных решений объекта.