Период с 1978 по 1980 год стал временем наивысшего напряжения сил и средств на строительстве Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Именно в эти годы основную массу работ по проходу самых сложных участков — туннелей, мостов, насыпей в условиях вечной мерзлоты и тайги, выполнили части Железнодорожных войск (ЖДВ) Министерства обороны СССР. Среди них особое место занимала военная часть 36273 (38-я отдельная железнодорожная бригада).

Исторический контекст: БАМ и ЖДВ

Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 1974 года строительство БАМ было объявлено всесоюзной комсомольской стройкой. Однако трудовые ресурсы молодежи не могли покрыть потребности по разработке самых тяжелых, «горизонтальных» участков трассы — проходу туннелей (Северомуйский, Дуссе-Алинский и др.), возведению крупных мостов через Зейю, Бурею, Амур и укладке пути в бездорожье.

На выручку пришли Железнодорожные войска. К 1978 году в зоне ответственности ЖДВ находилось более 60% объемов капитальных работ на магистрали. Войсковые части обеспечивали не только строительство, но и эксплуатацию временных путей, снабжение удаленных плацдармов, строительство жилого фонда для себя и гражданских организаций.

Формирование и дислокация в/ч 36273

38-я отдельная железнодорожная бригада (в/ч 36273) была сформирована в 1974–1975 годах специально для строительства БАМ. К 1978 году бригада уже имела устоявшуюся структуру и боевой опыт первых стартов.

Основные пункты дислокации штабов и батальонов (1978–1980):

• Штаб бригады: ст. Бам (Тындинский р-н, Амурская обл.) — логистический и управленческий центр.
• 142-й отдельный железнодорожный батальон (в/ч 36274): участки трассы в районе ст. Тында — ст. Бам, строительство насыпей и путей.
• 143-й отдельный железнодорожный батальон (в/ч 36275): работы на западных подходах к Северомуйскому туннелю, район ст. Ургал, Новый Ургал.
• 144-й отдельный железнодорожный батальон (в/ч 36276): восточные подходы к Северомуйскому туннелю, район ст. Северомуйск (формирование поселка), проход выработок.
• Отдельный мостостроительный батальон (ОМСБ): возведение крупных мостов через р. Зея (район ст. Бам), Бирю, Уркан и другие водные преграды.
• Отдельный туннельный батальон (ОТБ): проход Северомуйского туннеля (самый длительный и сложный объект), Дуссе-Алинского и других туннелей трассы.
• Автобатальон, снабзационный батальон, ремонтный батальон, санитарная рота, рота связи.

Основные виды работ в 1978–1980 гг.

Деятельность части в этот период делилась на несколько критических направлений:

Проход Северомуйского туннеля (Главный объект)

Это был флагманский объект не только бригады, но и всего БАМ. В 1978–1980 гг. шли работы по проходу западного и восточного заходов, а также вертикальных шахт для вентиляции и ускорения прохода.

• Применялись туннельные комплексы (ТК-10, ТК-20) и буровзрывной метод.
• Военнослужащие-туннельщики работали в трехсменном режиме (по 8 часов) в условиях высокого газовоздушного давления, водопрорывов, горных ударов.
• Обеспечение вентиляцией, водоотводом, укреплением сводки металлическими арками и бетонированием.

Мостостроение через крупные водные преграды

ОМСБ в/ч 36273 возводил несущие конструкции мостов длиной до нескольких сотен метров.

• Мост через р. Зея (район ст. Бам), один из крупнейших на трассе. Работы по установке ферм, опор, монтажу путевой части.
• Строительство мостов через р. Бурея, Тыну, Уркан.
• Применение кранов К-100, К-160, плавучих кранов, сборка ферм на берегу и монтаж кранами-полупорталами.

Земляные работы и укладка пути

Железнодорожные батальоны (ОЖБ) выполняли полный цикл: от расчистки трассы (вырубка тайги, удаление пней, взрывка скал) до сдачи готового полотна.

• Устройство насыпей в условиях вечной мерзлоты (использование термостабилизации, песчаных подушек).
• Проработка грунта экскаваторами Э-1050, Э-1252, бульдозерами ДЭТ-250, ДКТ-10.
• Укладка ж/б шпал, рельсов Р-65, креплений КБ на гальке (балласте) фракции 25–60 мм.
• Работа путеукладчных машин (ПУМ-18, ПСМ-2000) и шпалозакладочных кранов (ШК-1).

Условия службы и быт личного состава

Служба в в/ч 36273 в 1978–1980 гг. была экстремально тяжелой, что формировало особый дух коллектива.

Климат и география:

• Зимы с температурой до -50…-55°C (рекордные морозы 1978/79 зимы).
• Лето с +30…+35°C, нашествие мошки и клещей (энцефалит).
• Бездорожье: доставка еды, воды, почты, запчастей, только по временному ж/д полотну или вертолетами (Мі-8) на отдаленные плацдармы.

Распорядок дня и труд:

• Рабочая смена: официально 8 часов, фактически часто 10–12 часов со временем на дорогу к месту работы (поездкой на моторной тележке или пешком по трассе).
• Выходные: воскресенья часто уходили на «субботники», уборку территории, погрузку/разгрузку вагонов, ремонт техники.
• Питание: армейская паек (сухой паек на смену), столовые на плацдармах (борщ, каша, хлеб, чай). Дефицит свежих овощей/фруктов зимой.
• Размещение: вагонные парки (тепловозовозы, вагоны-бараки ПВУ-1/2), позже, казармы и блок-секции в построенных поселках (Северомуйск, Ургал).

Политическая работа и идеологический климат

Строительство БАМ носило ярко выраженный политический характер. В части 36273 мощный аппарат политорганов (замполиты, инструкторы по политработе, секретари КС/ВЛКСМ).

• Ежедневные «Политинформаторы» (сводки Совинформбюро, решения пленумов ЦК).
• Комсомольские сходки, заседания партийных организаций (принятие в кандидаты, в члены ВЛКСМ/КПСС прямо на стройке).
• Социалистическое соревнование: «За лучшую смену», «За высококачественный проход туннеля», «За бережливую технику». Переходящие Красные знамена ЦК ВЛКСМ, Минобороны, МПС.
• Почетные звания: «Ударник коммунистического труда», «Лучший машинист», «Лучший взрывоработник». Награждение медалями «За трудовое отличие», орденами Трудового Красного Знамени, медалью «За строительство БАМ» (с 1983 г., но заработанной в эти годы).
• Культурно-досуг: КДК в ст. Бам, киносеансы в клубах батальонов, гастроли артистов (редко), самодеятельность (хор, ансамбль песни и пляски).

Техника и вооружение (двойное назначение)

Как часть Вооруженных Сил, бригада имела штатное вооружение (АКМ, РПК, ПКМ, РПГ-7, ЗУ-23-2 на ЗРК/ЗСУ, ПЗРК «Стрела-2М»), хранившееся на складах. Основным «оружием» была строительная техника:

• Тепловозы: ТЭМ2, ТЭМ7А, ТГМ3Б, ТГМ4Б (маневр, тяга поездов с грузами/людьми).
• Путестроительные машины: ПУМ-18, ПСМ-2000, ПМГ-48, ШК-1, ПБМ-1 (погрузчик балласта).
• Землеройная: Э-1050/1252 (роторные), ЭО-5126/5128 (колесные), ДЭТ-250, Т-130/170, ДКТ-10.
• Краны: К-32, К-50, К-100, К-160, АК-40/63/100.
• Автомобили: ЗИЛ-131, УРАЛ-375Д, КРАЗ-255Б, КАМАЗ-5320 (начали поступать с 1979 г.), АЦ-3,5-40 (автоцистерны), АЦК-75 (автокраны).
• Туннельная: ТК-10, ТК-20, буровые установки СБУ-50/100, вентиляторы ВО-10/20, компрессоры.

Взаимодействие с гражданскими организациями

Бригада работала в тесном контакте с трастоми «Бамстрой», «Дальстрой», проектными институтами (Гипротранс, Дальгипротранс) и геологами.

• ЖДВ брали на себя самые тяжелые, не mekanизированные или опасные участки.
• Гражданские организации часто поставляли материалы (цемент, рельсы, шпалы, взрывчатку), ЖДВ обеспечивали их доставку и монтаж.
• Часто военные строители обучали гражданских специалистов (молодых инженеров, приехавших по распределению) методам работы в тайге и мерзлоте.

Ключевые достижения за 1978–1980 годы

1. Проходено значительное количество километров выработок Северомуйского туннеля (западный и восточный заходы, вентиляционные шахты).
2. Введено в эксплуатацию несколько десятков километров пути на участках Тында — Бам, Ургал.
3. Возведены несущие конструкции крупных мостов через Зею и Бурею.
4. Сформирована материально-техническая база (склады, ремонтные базы, парки техники) для дальнейшего ускорения темпов.
5. Выработан уникальный опыт строительства в условиях криолитозоны и высокого сейсмического риска, заложенный в основы СНиПов и руководств по строительству на БАМ.

Память и ветеранское движение

На сегодняшний день ветераны в/ч 36273 (38 ОЖБр) сохраняют связи через:

• Общероссийское общество ветеранов ЖДВ.
• Группы в социальных сетях (например, «ЖДВ Мы строим БАМ», группы по конкретным батальонам).
• Ежегодные встречи в дни памяти (День ЖДВ — 6 августа, День победы, годовщины начала стройки БАМ).
• Установку памятных знаков, обелисков на бывших плацдармах (ст. Бам, пос. Северомуйск, ст. Ургал).

История части 36273 — это страница бескорыстного труда во имя стратегических интересов Отечества. Солдаты, сержанты и офицеры 1978–1980 годов выпуска прошли школу выживания в тайге, освоили самые сложные военно-строительные специальности и заложили фундамент под «магистралью XXI века», по которой сегодня идут поезда, связывающие центр России с Тихоокеанским побережьем.

---

Примечание: Статья основана на общих исторических данных о строительстве БАМ ЖДВ, штатной структуре 38-й ОЖБр (в/ч 36273) и мемуарах ветеранов. Конкретные номера bataльонов и детали дислокации могут уточняться по архивным фондам ЦАМО и личным документам ветеранов. Персональные данные военнослужащих не раскрываются в соответствии с законодательством о персональных данных.