Архангельск — один из старейших портов России, где трамвайное движение играло важную роль в городском транспорте почти столетие․ Ниже представлен обзор истории, текущего состояния и перспектив развития трамвайного управления в этом северном городе․
История трамвайного движения
- 1916 год — открытие первой трамвайной линии, соединяющей порт с центральной частью города․
- 1930‑1940‑е годы — расширение сети до промышленных районов и жилых массивов; введение вагонов типа «МТВ-82»․
- 1950‑1960‑е годы, пик развития: более 30 км путей, порядка 15 маршрутов․
- 1970‑1980‑е годы — начало постепенного сокращения из‑за роста автобусного транспорта и износа инфраструктуры․
- 1990‑е годы — закрытие большинства линий; оставшиеся участки использовались преимущественно для грузовых перевозок․
- 2000‑е годы — настоящее время — обсуждение возможностей восстановления трамвайного движения как части устойчивого городского транспорта․
Маршрутная сеть (историческая и потенциальная)
Исторически трамвайные линии охватывали следующие направления:
- Порт — площадь Ленина — вокзал․
- Улица Ломоносова, район Соломбала — микрорайон Северный․
- Проспект Троицкий, промышленная зона «Архангельск‑2»․
- Кольцевая линия вокруг центрального района (планировалась, но не реализована полностью)․
В современных проектах восстановления рассматриваются следующие коридоры:
- Связь порта с новым жилым комплексом на улице Северной Двины․
- Маршрут от железнодорожного вокзала до торгового центра «Макси» через проспект Ломоносова․
- Линия вдоль набережной Северной Двины, обслуживающая туристические объекты и культурные центры․
- Путь, рельсовый путь типа Р65, укладываемый на бетонное основание с щебеночным балластом․
- Контактная сеть — воздушный проводник напряжением 600 В постоянного тока․
- Депо и ремонтные базы — historically located near the port area; currently partially repurposed for bus maintenance․
- Остановочные пункты, платформы с навесами, информационными табло и системой оплаты проезда․
- МТВ-82 (советский стандартный двухосный вагон)․
- ЛВЗ‑68 (короткобазный вагон для узких улиц)․
- Современные низкопольные модели (например, «Витязь-М» или аналоги) рассматриваются в рамках проектов модернизации․
- Износ рельсов и контактной сети — многие участки требуют полной замены․
- Отсутствие финансирования на капитальный ремонт и приобретение нового подвижного состава․
- Конкуренция с автобусным и троллейбусным транспортом, который более гибок в маршрутизации․
- Необходимость адаптации уличной сети под трамвай (расширение проезжей части, перенос коммуникаций)․
- Проведение технического аудита существующих путей и оценка стоимости их восстановления․
- Пилотный проект по восстановлению одного участка (например, порт — вокзал) с использованием современного низкопольного подвижного состава․
- Интеграция трамвайных маршрутов с системой электронной оплаты проезда и информационными сервисами для пассажиров․
- Привлечение частных инвесторов и федеральных субсидий в рамках программ развития городского электротранспорта․
- Развитие велосипедной и пешеходной инфраструктуры вдоль трамвайных линий для создания multimodal транспортных коридоров․
Инфраструктура
Основные элементы трамвайной инфраструктуры:
Подвижной состав
В период расцвета использовались вагоны:
Текущее состояние и проблемы
На сегодняшний день трамвайное движение в Архангельске фактически отсутствует․ Основные причины:
Планы развития
В городской транспортной стратегии до 2035 года предусмотрены следующие шаги:
Трамвайное управление в Архангельске обладает богатым историческим наследием и потенциалом стать важной частью устойчивого городского транспорта․ Реализация планов по восстановлению и модернизации трамвайной сети потребует согласованных действий властей, бизнеса и общественности, но может значительно улучшить мобильность жителей, снизить нагрузку на дороги и повысить привлекательность города для туристов и инвесторов․