Данное пособие предназначено для сотрудников дорожной полиции, экспертов‑криминалистов, специалистов по безопасности дорожного движения и всех, кто участвует в расследовании дорожно‑транспортных происшествий (ДТП). Оно основано на материалах «Руководство по расследованию и отчетности о ДТП» (Global Road Safety Partnership, 2021) и дополнено практическими рекомендациями, адаптированными к российскому законодательству и условиям эксплуатации дорог.

Содержание

1. Почему важно точное расследование ДТП
2. Определения и классификация ДТП
3. Этапы расследования ДТП
4. Безопасный системный подход к анализу причин
5. Документирование, сбор доказательств и отчетность
6. Практические рекомендации и чек‑лист

---

Почему важно точное расследование ДТП

Точное и всестороннее расследование дорожно‑транспортных происшествий позволяет:

• Установить реальные причины и условия возникновения аварии;
• Выявить системные недостатки в дорожной инфраструктуре, организации движения и техническом состоянии транспортных средств;
• Разработать целевые меры профилактики, снижающие риск повторения подобных инцидентов;
• Сформировать надежную статистическую базу для государственных программ по повышению безопасности дорожного движения;
• Обеспечить объективную основу для судебных и административных решений.

Как показывает международный опыт, недооценка или неполное фиксирование ДТП приводит к занижению показателей тяжести аварий и затрудняет оценку эффективности принятых мер.

---

Определения и классификация ДТП

Для единообразного подхода к расследованию рекомендуется использовать следующую терминологию:

ДТП со смертельным исходом

Происшествие, в результате которого на месте события или в течение 30 дней после него погибает хотя бы один человек.

ДТП с тяжелыми травмами

Случай, когда пострадавший получает травмы, требующие hospitalization более 24 часов или ведущие к стойким функциональным нарушениям.

ДТП с легкими травмами

Повреждения, не требующие госпитализации или приводящие к кратковременной нетрудоспособности.

Материальный ущерб

Ущерб имуществу (транспортным средствам, дорожным сооружениям, объектам инфраструктуры) без пострадавших людей.

Классификация по тяжести последствий определяет необходимый уровень детализации расследования: для ДТП со смертельным исходом и тяжелыми травмами проводится полное углубленное исследование, тогда как для легких травм и материального ущерба достаточно стандартного протокола.

---

Этапы расследования ДТП

Процесс расследования можно разделить на шесть последовательных этапов, каждый из которых включает конкретные действия и формирует определенный набор доказательств.

1. Подготовка и выезд на место происшествия
   • Оповещение всех заинтересованных служб (ГИБДД, МЧС, скорая помощь).
   • Обеспечение безопасности места ДТП (остановка движения, установка знаков, ограждение).
   • Сбор первичной информации: время, погодные условия, вид дороги, наличие разметки и светофоров.
2. Осмотр и фиксация места ДТП
   • Фото‑ и видеосъемка с разных ракурсов (общий план, детали повреждений, следы торможения, разбросанные обломки).
   • Создание схемы места происшествия (масштаб 1:50 или 1:100) с указанием положения транспортных средств, пешеходов, препятствий.
   • Измерение длины тормозного пути, угла удара, глубины вмятин.
3. Опрос участников и свидетелей
   • Проведение интервью с водителями, пассажирами, пешеходами, а также с лицами, наблюдавшими инцидент со стороны.
   • Фиксация показаний в протоколе с указанием времени, места и условий опроса.
   • При необходимости – использование аудио‑ и видеозаписи с согласия участников.
4. Техническая экспертиза транспортных средств
   • Осмотр внешних повреждений, проверка состояния рулевого управления, тормозной системы, освещения и сигнализации.
   • Измерение параметров (давление в шинах, уровень износа протектора, работа ABS/ESP).
   • При выявлении неисправностей – направление на лабораторную экспертизу.
5. Анализ собранных данных
   • Сопоставление показаний участников с физическими следами и результатами технической экспертизы.
   • Восстановление динамики движения (скорости, траектории, время реакции) с использованием методов реконструкции аварий (например, PC‑Crash, HVE).
   • Определение первопричины(DТП) и contributory factors (вклад дорожной среды, технического состояния, человеческого фактора).
6. Формирование итогового отчета и рекомендаций
   • Составление структурированного документа: введение, описание места ДТП, хронология событий, анализ причин, выводы, предложения по профилактике.
   • Включение приложений: фото‑ и видеоматериалы, схемы, протоколы опросов, заключения экспертов.
   • Направление отчета в соответствующие органы (ГИБДД, прокуратуру, судебные органы, дорожные службы) для принятия решений.

---

Безопасный системный подход к анализу причин

Современная концепция «Безопасной системы» (Safe System) рассматривает дорожно‑транспортную среду как сложную систему, в которой ответственность за безопасность распределяется между всеми участниками: проектировщиками дорог, производителями транспортных средств, службами эксплуатации и самими водителями/пешеходами.

Применение данного подхода в расследовании ДТП предполагает:

1. Выход за рамки простого поиска «виновного» и выявление системных слабостей (например, недостаточная освещенность участка, отсутствие разделительных полос, несоответствие скоростного режима геометрии дороги).
2. Оценка того, насколько элементы системы (дорога, транспортное средство, пользователь) смогли поглотить энергию удара и снизить тяжесть последствий.
3. Формулирование рекомендаций, направленных на повышение «прощающей» способности инфраструктуры (установка барьеров, улучшение видимости, организация пешеходных переходов с refuges).
4. Использование показателей эффективности: снижение числа тяжелых травм на 1 % за год, уменьшение средней скорости на опасных участках и т.д.

Для практического применения рекомендуется пользоваться чек‑листом «Безопасная система», включающим пункты:

• Состояние дорожного покрытия (ямы, трещины, масляные пятна).
• Наличие и качество горизонтальной и вертикальной разметки.
• Освещение в ночное время и при плохой видимости.
• Расположение и эффективность светофоров, знаков приоритета.
• Наличие разделительных полос, барьеров, пешеходных островков.
• Состояние и оборудование транспортных средств (шины, тормоза, световые приборы).
• Поведение участников (соблюдение скоростного режима, использование ремней безопасности, отвлечение внимания).

---

Документирование, сбор доказательств и отчетность

Качественная документация – основа объективного расследования и последующего использования материалов в суде или при разработке профилактических мер.

Фото‑ и видеоматериалы

• Съемка производится в формате JPEG с минимальным сжатием (качество ≥ 90 %).
• Видеозапись – минимум 1080p, 30 fps, с возможностью замедленного воспроизведения для анализа движения.
• Каждый кадр сопровождается подписью: дата, время, номер дела, краткое описание того, что изображено.

Схемы и чертежи

• Создаются в масштабе 1:50 (для городских улиц) или 1:100 (для загородных трасс).
• Указываются все значимые объекты: полосы движения, разметка, знаки, светофоры, деревья, опоры ЛЭП, барьеры.
• Наносятся следы торможения, точки удара, конечное положение транспортных средств.

Протоколы опросов

• Фиксируются в письменном виде с подписью опрашиваемого и следователя.
• Включают: ФИО (или инициалы, если требуется анонимность), контактные данные, место проживания/работы, показания о событиях до, во время и после ДТП.
• При невозможности получения подписи (например, пострадавший в unconscious состоянии) делается пометка об этом и фиксируются показания свидетелей.

Технические заключения

• Экспертные выводы оформляются в соответствии с ГОСТ Р 51871‑2002 «Экспертиза транспортных средств. Общие требования».
• Включают описание методов измерений, использованного оборудования, результатов и их интерпретации.
• При необходимости – приложение фотографий поврежденных узлов и схем нагрузок.

Структура отчета рекомендуется следующая:

1. Титульный лист (номер дела, дата, состав следователей).
2. Описание места происшествия (географические координаты, характеристики дороги, погодные условия).
3. Хронология событий (по минутам, если возможно).
4. Анализ доказательств (фото, видео, схемы, показания, технические экспертизы).
5. Рекомендации по профилактике (инженерные, организационные, образовательные).
6. Приложения (все собранные материалы).

---

Практические рекомендации и чек‑лист

Для удобства работы следователей предлагается следующий чек‑лист, который можно распечатать и использовать на месте ДТП.

Чек‑лист на месте ДТП

• Безопасность: обеспечить остановку движения, установить предупреждающие знаки, проверить отсутствие угрозы взрыва/пожара.
• Первичная фиксация: сделать общие фото и видео места, отметить время прибытия.
• Следы торможения и удара: измерить длину, ширину, угол расположения; зафиксировать фото с масштабной линейкой.
• Положение ТС: сфотографировать каждый автомобиль с четырех сторон, отметить повреждения.
• Дорожные условия: записать тип покрытия, наличие льда/масла, освещение, видимость.
• Свидетели: опросить всех присутствующих, записать контакты, получить подписи в протоколах.
• Техсостояние ТС: проверить давление в шинах, работу фар и стоп‑сигналов, состояние тормозов (визуально).
• Документы: собрать водительские удостоверения, СТС, полис ОСАГО (при необходимости сделать копии).
• Пакет для экспертизы: упаковать обломки, части стекла, следы краски в отдельные контейнеры с маркировкой.

После полевого этапа

• Создать электронную папку с именем дела (например, ДТП_2026_09_10_001).
• Загрузить все фото/видео, переименовав файлы по шаблону: YYYYMMDD_HHMMSS_Место_Описание.jpg.
• Построить схему места в любой GIS‑программе (QGIS, AutoCAD Map) и экспортировать в PDF.
• Сформировать черновик отчета, заполняя разделы по порядку.
• Провести внутреннюю проверку: наличие всех обязательных приложений, корректность ссылок на доказательства, отсутствие противоречий в показаниях.
• Направить отчет в руководство ГИБДД и, при необходимости, в следственные органы.

---

Расследование дорожно‑транспортных происшествий – это не просто процедура фиксирования факта аварии, а важный инструмент повышения безопасности на дорогах. Соблюдение четкой методологии, использование системного подхода и тщательная документация позволяют:

• Получить объективную картину причин ДТП;
• Выявить и устранить системные недостатки инфраструктуры и управления движением;
• Снизить количество тяжелых последствий и спасти жизни;
• Сформировать надежную основу для принятия управленческих решений и разработки нормативных актов.

Следуя рекомендациям, изложенным в данном пособии, сотрудники дорожных и следственных служб смогут проводить расследования на высоком профессиональном уровне, внося существенный вклад в создание безопасной дорожной среды для всех участников движения.

---

Материал подготовлен на основе «Руководства по расследованию и отчетности о ДТП» (Global Road Safety Partnership, 2021) и адаптирован под российские требования и практику.