Бесплатная консультация юриста

+7 (800) 302-87-29

Реклама jurik.ru

Пассажирские теплоходы проекта 51 (тип «Москва»), а также их модификации 51Э и 51ЭА, стали настоящими легендами советского речного судостроения. Эти двухпалубные суда предназначенные для транспортно-экскурсионных перевозок на внутригородских и пригородных линиях, десятилетиями определяли облик речных фасадов крупных городов СССР и современной России. В статье подробно рассматривается история создания, конструктивные особенности, технические данные, модификации и современная судьба этого знакового класса судов.

История создания и контекст разработки

Послевоенная необходимость

В конце 1940-х годов советский речной флот острело нуждался в обновлении парка пассажирских судов. Война уничтожила или измотала значительную часть довоенного парка. Для восстановления пассажирских перевозок на крупных реках (Волга, Москва, Ока, Днепр, Дон, Нева) требовались надежные, вместительные и морские по ходовым качествам суда малого осадки.

Роль ЛЦКБ и Министерства речного флота

По заданию Министерства речного флота СССР в 1946–1947 гг. Ленинградское центральное конструкторское бюро (ЛЦКБ, ныне СПбЦКБ «Айсберг») разработало проект двухпалубного пассажирского теплохода для местных линий. Главным конструктором был И.И. Янковский. Проект получил заводской индекс 51 и неофициальное название типа — «Москва» (по имени головного судна).

Серийное строительство

Завод-строитель: Херсонский судостроительный завод (Украинская ССР).
Период постройки: 1948–1958 гг. (серийное производство запущено в 1948 г.).
Всего построено: более 200 судов базового проекта 51 и его модификаций.

Параллельно с проектом 51 разрабатывался проект 544 (тип «Москвич»), который часто путают с «Москвой». Важно различать их: проект 544, это более компактные катера полузакрытого типа (ПТ-150), а проект 51 — полноценные двухпалубные теплоходы большей вместимости и комфорта.

Конструктивные особенности и архитектура судна

Суда проекта 51 стали первым в СССР массовым классом двухпалубных пассажирских теплоходов единого типа для речной навигации.

Корпус и надстройки

Тип корпуса: Стальной, сварной, с плоским килем и умеренными формами для обеспечения малой осадки.
Надстройки: Двухъярусные, частично утопленные в корпус (что снижало центр тяжести и улучшало устойчивость).
Кокпит: Находящийся в корме, прикрытый тентом (на ранних сериях) или жесткой нависающей конструкцией (на модификациях).
Пассажирские палубы: Главная (нижняя) и бортовая (верхняя). На бортовой палубе располагались каюты повышенного комфорта и открытая променадная палуба.

Эргономика и комфорт (на момент постройки)

Для послевоенного времени суда проекта 51 предлагали высокий уровень комфорта: отопление, вентиляция, электрическое освещение во всех помещениях, буфет/столовая, гардероб, санузлы. Каюты на бортовой палубе были 2- и 4-местными, на главной — в основном 4-местными и общие салоны.

Основные технические характеристики (Проект 51 / 51Э)

Параметр	Значение (Проект 51 / 51Э)
Длина общая / по водной линии	54,6 / 50,0 м (для 51Э — 55,6 / 51,0 м)
Ширина общая / по водной линии	9,6 / 8,6 м
Осадка расчетная / максимальная	1,35 / 1,55 м
Высота борта (амбарная)	3,6 м
Водоизмещение полное / нетто	~480 / ~320 т
Пассажировместимость (проектная)	145–160 человек (в каютах), до 250–300 с посадочными местами в салонах
Экипаж	12–14 человек
Главные двигатели	2 дизеля 6ЧРН 18/22 (позже 6ЧРН 22/30) по 150–180 л.с. каждый
Мощность ГД (суммарная)	300–360 л.с.
Скорость хода (в стоячей воде)	18–20 км/ч (9.7–10.8 узлов)
Автономность плавания	До 3–4 суток
Навигационная зона	Речная (Р), волновая высота до 1.25 м (ветровой волны)

Модификации проекта

Проект 51 (Базовый)

Первая серия (1948–1952 гг.). Отличалась кокпитом с тентовым прикрытием, деревянными настилками палуб, двигателями 6ЧРН 18/22. Надстройки имели прямоугольные фонари.

Проект 51Э (Модернизированный, с 1953 г.)

Установлены более мощные дизели 6ЧРН 22/30 (180 л.с. х 2).
Удлинена корма для улучшения ходовых качеств и размещения рулевого механизма.
Кокпит получил жесткую стальную нависающую конструкцию (капот).
Улучшена звуко- и виброизоляция кают.
Изменена форма фонарей надстроек (скругленные углы).

Проект 51ЭА (Дальнейшая модернизация / Экспорт / Автоматизация)

Суда, прошедшие капитальный ремонт с 1970-х по 1990-е гг., или построенные по обновленным чертежам для экспорта (Венгрия, ЧСССР, ГДР).

Замена ГД на современные дизели (например, ЯМЗ-236, 6ЧН 21/21 или импортные MAN/Deutz при ремонте за рубежом).
Установка АИС ГЛОНАСС, радиолокационных станций, эхолотов.
Полная перепланировка интерьеров: евроремонт, кондиционирование, биотуалеты/вакуумные системы.
Увеличение пассажировместимости за счет переустройства салонов (до 200+ чел.).

География эксплуатации и известные суда

Теплоходы проекта 51 стали «рабочими лошадками» почти всех крупных речных бассейнов СССР.

Основные бассейны эксплуатации

Московский бассейн (Мосречфлот): Реки Москва, Ока, Волга (нижнее течение). Головное судно — «Москва».
Горьковский (Нижегородский) бассейн: Волга, Ока.
Куйбышевский (Самарский) и Саратовский бассейны: Средняя и Нижняя Волга.
Днепровский бассейн (Киев, Днепропетровск, Херсон): Река Днепр.
Донской бассейн (Ростов-на-Дону): Река Дон.
Северо-Западный бассейн (Ленинград/Санкт-Петербург): Нева, Ладожское озеро, каналы.
Западная Сибирь (Омск, Новосибирск): Иртыш, Обь.

Примеры известных судов (неполный список)

«Москва» (бортовой № 5101) — головное судно серии.
«Ленинград», «Киев», «Горький», «Куйбышев», «Саратов», «Сталинград» (позже «Волгоград»), «Ростов», «Омск», «Новосибирск» — серии, названные в честь городов-миллионников.
«Свияга» — Важно: судно «Свияга» относится к проекту 544 (тип «Москвич»), а не к проекту 51 «Москва». Это частая ошибка в каталогах.
«Рус», «Славяне», «Викинг» — суда, переоборудованные под круизные рейсы в 2000-х.

Проект 51 «Москва» vs Проект 544 «Москвич»: Разбор ошибок

В открытых источниках и объявлениях о продаже часто смешиваются данные по двум разным классам. Ниже — ключевые отличия для идентификации:

Характеристика	Проект 51 (Тип «Москва»)	Проект 544 (Тип «Москвич» / ПТ-150)
Назначение	Двухпалубный теплоход местных линий	Пассажирский катер полузакрытого типа (ПТ)
Длина	~55 м	~27,25 м
Ширина	~9,6 м	~4,8 м
Пассажировместимость	145–300 чел.	50–150 чел. (обычно 100–145)
Палубы	Две полноценные (главная + бортовая)	Одна главная + настил над кокпитом/надвижка
ГД (типово)	2 х 6ЧРН 18/22 или 22/30	1 х 6ЧСП 15/18, ЗД6 или ЯМЗ (150 л.с.)
Экипаж	12–14 чел.	3 чел.
Вид надстройки	Высокая, двухъярусная, утопленная в корпус	Низкая, кокпит в корме с тентом, «галоша»

Современное состояние и перспективы

К 2020-м годам абсолютное большинство судов проекта 51 списано и утилизировано из-за износа корпусов (превышение нормативного срока службы — 40–50 лет), несоответствия современным экологическим нормам (выбросы CO2, шум) и требованиям безопасности (СОЛАС-74/78, Регистр речного судоходства).

Выжившие экземпляры (на 2026 год)

Музейные/Памятники: Отдельные судна сохранены как плавучие музеи или объекты культурного наследия (например, в Москве, Нижнем Новгороде, Самаре, требуется уточнение актуального статуса конкретных бортов).
Круизные/Прогулочные (глубоко модернизированные): Несколько единиц (проект 51ЭА после капремонта 2000–2010-х) продолжают работать на туристических линиях в Москве (река Москва), Санкт-Петербурге (Нева, каналы), Казани, Нижнем Новгороде. Они имеют сертификаты РРС на малую площадь плавания.
Недвижимые объекты: Некоторые корпуса установлены на берег как рестораны, отели или офисы (например, «Речной вокзал» в некоторых городах).

Проблемы сохранения

Высокая стоимость капремонта (замена днища, бортов, ГД, систем АСУ).
Необходимость соответствия требованиям Правил речного реестра (РРС) и Правил плавания по внутренним водным путям РФ.
Отсутствие серийного производства запчастей на дизели 6ЧРН (требуется переделка под современные ЯМЗ/ММЗ или импортные аналоги);

Значение для отечественного судостроения

Проект 51 «Москва» стал:
Первым массовым двухпалубным пассажирским теплоходом советского проектирования после войны.
Базой для создания целой семьи судов (проекты 51Э, 51ЭА, а также опыт заложен в проекты 305 «Комета», гидрофойлы, и проекты 588 «Ольга» / 544 «Москвич» — по компоновке надстроек).
Символом «речной эпохи» СССР — именно на таких теплоходах миллионы советских граждан совершали первые речные круизы, ездили на дачи и в отпуска.

Пассажирские суда проекта «Москва» (51, 51Э, 51ЭА) — это страница истории советского судостроения, написанная сталью и трудом судостроителей Херсона и конструкторов ЛЦКБ. Несмотря на то, что эпоха их массовой эксплуатации на регулярных линиях завершилась, их инженерное наследие живо. Выжившие экземпляры, прошедшие глубокую модернизацию, продолжают радовать туристов на волгах и невах, служа напоминанием о времени, когда речной транспорт был главной артерией связи огромной страны. Изучение этого проекта необходимо для понимания эволюции речного судостроения и сохранения исторической памяти о технике XX века.

Справочная информация

Разработчик: СПбЦКБ «Айсберг» (ЛЦКБ).
Завод-изготовитель: Херсонский СЗ (основной), также серии строили наLeninsky Komsomol Shipyard (Комсомольск-на-Амуре) для Дальнего Востока (модификации).
Класс РРС: КМ ИСС (*) Речной, палубный.
Срок службы (нормативный): 40 лет (продлевается по результатам обследований).

Статья подготовлена на основе открытых технических источников, данных Речного Реестра Судоходства и исторических архивов судостроения. Дата актуализации: .