График движения воздушных судов (часто называемый расписанием рейсов или графиком оборотов) — это фундаментальный документ в авиации, определяющий временные рамки и порядок эксплуатации воздушных судов (ВС) на конкретных маршрутах или в пределах аэродрома. Он обеспечивает безопасность, регулярность и эффективность воздушного транспорта. В статье подробно рассматриваются виды графиков, принципы их составления, инструменты мониторинга в реальном времени и нормативная база.

Классификация графиков движения ВС

В зависимости от масштаба и цели применения, выделяют несколько уровней планирования:

• Стратегическое расписание (Seasonal Schedule): Формируется на сезон (зимний/летний) в соответствии с процедурами IATA (Slot Conference). Определяет базовые временные слоты (слоты) для вылета/прилета в координируемых аэропортах.
• Тактический график (Operational Schedule / Sched): Оперативный план на ближайшие сутки или несколько дней. Учитывает актуальную готовность ВС, экипажей, погодные условия, NOTAM и ограничения емкости аэропортов. Именно этот документ используют диспетчеры и службы обращения ВС (например, в Пульково — RIVC-Pulkovo).
• График движения по аэродрому (Аэродромный план): Локальный документ, регламентирующий движение ВС на рабочей площади аэродрома (взлетно-посадочные полосы, рулонесные пути, парковки).
• Специализированные графики: Например, графики движения вертолетов на воздушных переправах (как у АО «ЧукотАвиа» на МИ-8 по национальным селам) или графики учебных полетов.

Процесс составления и согласования графика

Координация слотов (Slot Coordination)

В координируемых аэропортах (уровень 3 по классификации IATA) получение временного интервала для вылета/прилета требует предварительного согласования с координатором слотов. Авиакомпании подают заявки (SAL — Standard Schedules Information Manual) заранее.

Учет ограничений емкости

Расчет графика производится с учетом:

• Пропускной способности ВПП (взлетно-посадочных полос) и рулонесных путей;
• Количества парковочных позиций (стойков);
• Работы АТС (аэронавигационных услуг) и секторов УВД (управления воздушным движением);
• Шумовых ограничений и режимов работы аэропорта (например, ночные часы).

Формирование графика оборотов (Rotation Planning)

Для каждой единицы ВС (хвостового номера) строится цепочка рейсов (оборот), учитывающая:

• Минимальное время наземной обработки (Turnaround Time);
• Нормы полета и отдыха экипажей (ФЛ-125 / EASA FTL / ICAO Doc 9966);
• Плановое техническое обслуживание (Transit Check, Daily Check, C-Check);
• Резервное время на задержки (Buffer Time).

Регламентация движения на рабочей площади аэродрома

Отдельный аспект графика — правила движения ВС на маневрируемой площади аэродрома; Согласно нормативным документам (в РФ, ФАП-128, НПП ВС, ICAO Annex 2), применяются правила предотвращения столкновений при рулении:

Правила сближения на земле (на основе ФАП/ ICAO):

• Встречные курсы: Каждое ВС останавливается и, если возможно, отворачивает вправо, соблюдая достаточный интервал.
• Сходящиеся курсы: ВС, справа от которого находится другое ВС, уступает дорогу (правило «правой руки»).
• Обгон: Запрещен, если не разрешен диспетчером и не обеспечена безопасность.

Диспетчер руления (Ground Control) выдает разрешения на руление строго в соответствии с текущим планом движений и ситуацией на такси-путях.

Инструменты отслеживания движения ВС в реальном времени

Современные технологии позволяют любому пользователю наблюдать за исполнением графика онлайн. Основные сервисы:

Примечание: Данные онлайн-радаров (Flightradar24, FlightAware и др.) носят информационный характер. Для принятия решений по посадке/встрече пассажиров используйте официальные источники аэропорта или авиакомпании.

Причины отклонений от графика и управление задержками

Идеальное исполнение графика (On-Time Performance — OTP) достигается редко. Основные факторы сбоев:

1. Метеорологические условия: Низкая облачность, туман, сильный боковой ветер, грозы, обледенение ВС (необходимость антиобледенения). Пример: массовые задержки в Нижневартовске из-за непогоды в регионе.
2. Ограничения АТС (ATFM / Flow Management): Регулирование потока в зоне прилета/вылета, закрытие секторов, ограничение емкости аэропорта прилета.
3. Техническая неисправность ВС: Обнаружение дефектов при предрейсовой подготовке (Transit Check).
4. Оперативные причины: Опоздание входящего рейса (реактивная задержка), задержка регистрации пассажиров/багажа, отсутствие экипажа (выработка нормы времени).
5. Аэронавигационные/Аэродромные NOTAM: Ремонт ВПП, работы на светосигнальном оборудовании, закрытие рулонесных путей.

Механизмы восстановления графика (Recovery)

• Смена хвостового номера (Aircraft Swap): Подмена ВС на резервный или освободившийся борт.
• Корректировка времени вылета (Re-timing): Согласование нового слота с координатором/АТС.
• Отмена рейса (Cancellation): Экстремальная мера при невозможности исполнения; перебुक пассажиров.
• Ускоренная наземная обработка: Сокращение времени на посадку/высадку, заправку, уборку (при наличии ресурсов).

Нормативная правовая база (Российская Федерация)

Деятельность по планированию и исполнению графиков движений регулируется:

• Воздушный кодекс РФ (ст. 101, 102, 103, расписание, слоты, права перевозчиков);
• Федеральные авиационные правила (ФАП): ФАП-128 (Порядок использования ВП РФ), ФАП-209 (Эксплуатация ВС ГА), ФАП-173 (Аэронавигационное обслуживание);
• НПП ВС (Нормы полетной подготовки ВС);
• Приказы Росавиации / Минтранса РФ о порядке координирования слотов, сертификации аэропортов, требованиях к диспетчерскому обеспечению;
• ICAO Annex 14 (Аэродромы), Annex 2 (Правила полетов), Doc 4444 (PANS-ATM).

Особенности графиков региональной и вертолетовой авиации

Для региональных перевозчиков и вертолетовых авиалиний (например, АО «ЧукотАвиа» на ВС Ми-8) графики имеют специфику:

• Сезонность: Графики часто утверждаются на календарный год (с 01.01 по 31;12) с учетом навигационного периода.
• Зависимость от погоды (VFR): Полеты по визуальным правилам требуют строгого соблюдения минимал по облачности и видимости, что часто приводит к динамическим изменениям графика в день вылета.
• Воздушные переправы: Движение по маршрутам, не имеющим аэродромов назначения класса А/В, а только площадок (впп) в селах.
• Грузопассажирское сочетание: График учитывает коммерческую нагрузку (пассажиры, почта, грузы) для малонаселенных пунктов.

Цифровизация и будущее планирования (A-CDM / TBO)

Современная индустрия переходит к концепции A-CDM (Airport Collaborative Decision Making) и TBO (Trajectory Based Operations):

• A-CDM: Обмен данными между аэропортом, авиакомпаниями, обработчиками (Handling) и АТС в реальном времени. Все заинтересованные стороны видят единый «Target Off-Block Time» (TOBT) и «Target Start-up Approval Time» (TSAT). Это снижает время ожидания у рулонесных путей и экономит топливо.
• SWIM (System Wide Information Management): Единая информационная среда для обмена данными о полетах, погоде, емкости.
• ИИ и Machine Learning: Прогнозирование задержек на этапе планирования (Predictive Analytics), автоматическая оптимизация графика оборотов (Disruption Management).

Практическое руководство: Как проверить график движения

1. Пассажир: Зайдите на официальный сайт авиакомпании или аэропорта вылета/прилета. Введите номер рейса или маршрут/дату. Это первичный источник.
2. Встречающий/Провожающий: Используйте официальное онлайн-табло аэропорта (часто доступно по QR-коду в терминале или на сайте). Для общего обзора удобны Flightradar24 / FlightAware (поиск по номеру рейса).
3. Авиационный специалист (диспетчер, оператор ОВД): Работа в автоматизированных системах (АРМ диспетчера, АСУ ОВД, AODB, FIDS). Доступ к NOTAM, SNOWTAM, метеосводкам, координации слотов через СКС (Систему Координации Слотов).
4. Аналитик/Споттер: FlightConnections для анализа сетевого расписания авиакомпаний; исторические данные Flightradar24 (Playback) для расследований или статистики.

График движения воздушных судов — это динамический, многослойный организм, соединяющий коммерческие интересы перевозчиков, жесткие технические ограничения инфраструктуры, нормативные требования безопасности и непредсказуемость погоды. Переход к цифровым платформам совместного принятия решений (A-CDM) и траекторным операциям (TBO) делает исполнение графика более прозрачным и предсказуемым, снижая издержки и повышая безопасность. Понимание принципов его формирования и инструментов мониторинга необходимо всем участникам воздушного транспорта — от пилота и диспетчера до пассажира в терминале.

Статья подготовлена на основе открытых источников и действующей нормативной документации на 2026 год. Для операционных целей используйте актуальные АИП, NOTAM и локальные инструкции аэродромов.