Бункеровка — это критически важный технологический процесс заправки судна топливом, маслами и другими эксплуатационными жидкостями, необходимыми для обеспечения движения судна и функционирования его механизмов․ В отличие от наземного транспорта, процесс на водном судне требует строжайшей подготовки, постоянного контроля безопасности и неукоснительного соблюдения правил обращения с нефтепродуктами для предотвращения загрязнения окружающей среды․

Нормативная база и ответственность

Организация бункеровки регулируется рядом документов, включая:

• Международную конвенцию MARPOL 73/78 (Приложение I);
• Кодекс ISM (Международный кодекс по управлению безопасностью судоходства);
• Правила технической эксплуатации судов речного и морского флота;
• Инструкции по предотвращению загрязнения моря нефтью;
• Планы действий экипажа при аварийном выбросе нефтепродуктов (SOPEP/SMPEP)․

Распределение обязанностей на борту:

1. Капитан судна — несет общую ответственность за безопасность операции, согласовывает план бункеровки с представителем бункеровщика и дает окончательное разрешение на начало операций․
2. Старший механик — осуществляет контроль за приемкой, хранением и расходованием топлив и масел․ Он согласовывает с капитаном порядок заполнения емкостей и расхода из них, назначает ответственных лиц․
3. Механик дежурного вахты (вахтенный моторист) — производит непосредственную приемку топлива на месте приема-передачи, контролирует замеры, отбор проб и состояние соединений․

Подготовительный этап (Перед началом налива)

Качественная подготовка, залог безопасности․ Она начинается задолго до прибытия бункеровщика․

Планирование и расчеты

• Составить План бункеровки (Bunkering Plan), указывающий последовательность заполнения танков, расчетные объемы, предельные устья (ullage) и порядок переключения клапанов․
• Проверить свободные объемы в бункерных танках с учетом норм естественной убыли и необходимого запаса расширения при нагреве․
• Категорически запрещено планировать смешивание нового топлива с прошлыми остатками (остатками «дно») без предварительного анализа совместимости во избежание проблем остойчивости и образования осадка․

Техническая готовность судна

• Проверить состояние емкостей, из которых будет производиться бункеровка (на бункеровщике), и заполнение подающих трубопроводов․
• Определить температуру принимаемого топлива (важно для вязкого мазута для расчета плотности и вязкости при закачке)․
• Назначить вахтенного моториста у места приема топлива на судне (манеж/станция бункеровки)․
• Подготовить и проверить средства связи (радиостанции, звуковая сигнализация, телефонная связь с мостом и машинным отделением)․

Меры пожарной безопасности и экологии

• В месте приема-передачи топлива установить знаки: «Курение запрещено» и «Проход запрещен»․
• Обеспечить наличие противопожарного оборудования (огнетушители, песок, асбестовые одеяла, пенообразователи) в непосредственной близости от маневров и стыковок․
• Подготовить поддоны под соединительные шланги/трубы (фланцевые соединения) для сбора возможных утечек․
• Проверить герметичность всех неиспользуемых приемных клапанов (заглушки, фланцы с прокладками)․
• Развернуть заслонки вентиляции машинного отделения и бункерных танков на режим, исключающий попадание паров в жилые отсеки․

Документооборот и качество (Перед наливом)

Нефтебаза (плавбункеровщик, танкер) обязана передать капитану сведения о нефтегрузе до начала налива:

• Наименование нефтегруза (марка топлива);
• Температуру груза;
• Температуру вспышки (Flash Point);
• Плотность при 15°C (или при температуре налива);
• Сертификат качества (BDN — Bunker Delivery Note) и SDS (Safety Data Sheet)․

Процесс бункеровки (Непосредственная операция)

Виды бункеровки

Операция может осуществлятся в различных условиях:

• У причала (от бережной НПЗ/нефтебазы или автоцистерн);
• На рейде (от плавбункеровщика / танкера-перегрузчика);
• На ходу или в дрейфе (STS — Ship-to-Ship), в море, океане, на реке, озере;
• Для маломерного флота — от ПЗС (плавучей заправочной станции), поставляющей бензин и дизельное топливо․

Соединение и проверка

1. Установить соединительный шланг (трубу) с использованием новых прокладок․ Под фланцевыми соединениями и стыковками шланга обязательно уложить поддоны․
2. Проверить надежность крепления шланга (обезвоживание, страховочные тросы/цепи для предотвращения удара гидравлическим ударом при разрыве)․
3. Провести «обдув» или промывку линии (если требуется по инструкции)․
4. Открыть приемный клапан на судне после подтверждения готовности бункеровщика․

Режимы налива и контроль

• Начальный этап: Налив малым давлением/расходом для вытеснения воздуха из трубопроводов и проверки герметичности соединений․
• Основной этап: Переход на расчетный расход․ Постоянный контроль уровня в танках (ручной замер или телеметрия), давления в линии, температуры․
• Контроль замеров: Замеры топлива в каждом из баков производятся регулярно․ Количество принятого топлива оценивается по замерам, произведенным нефтебазой/плавбункеровщиком и замерам на борту судна․
• Забор проб: Обязателен забор представительных проб топлива (по методу «капельного» или непрерывного пробы) в присутствии представителя поставщика для последующего анализа (в случае спора или для собственной базы данных)․

Действия при ухудшении погоды / ЧС

При ухудшении погодных условий (усиление ветра, волнение, гроза, ледоход):

1. Немедленно прекратить бункеровку․
2. Закрыть приемный клапан на судне․
3. Дать команду бункеровщику остановить насос․
4. Отсоединить шланг (после слива остатков в поддоны/емкости)․
5. Возобновить операцию только после полной стабилизации обстановки и повторной проверки соединений․

Завершение бункеровки

Остановка налива

1. При достижении расчетного уровня в танках подать команду «Стоп» бункеровщику․
2. Сначала закрыть приемный клапан на судне, затем бункеровщик останавливает насос․ Это предотвращает гидроудар и перелив через вентиляционные трубы․
3. Дождаться выравнивания уровней в танках (установления покоя жидкости) — обычно 15–30 минут․

Финальные замеры и расчеты

• Провести контрольные замеры уровня, температуры и плотности во всех заполненных танках․
• Рассчитать принятое количество с учетом поправок на температуру (Vcf) и плотность․
• Сравнить данные замеров судна и бункеровщика․ При расхождениях составить Акт расхождения․

Отсоединение и уборка

• Слить остатки топлива из шланга в поддоны или обратно в танк бункеровщика/судна․
• Промыть/продуть линию (если предусмотрено)․
• Разъединить шланг, установить заглушки на фланцы судна и бункеровщика․
• Убрать поддоны, знаки запрета, вернуть вентиляцию в рабочий режим․

Оформление документации

После завершения операций оформляется пакет документов:

• Акт приема-передачи топлива (Бункеровки) — основной финансовый документ, подписываемый капитаном (или уполномоченным офицером) и представителем поставщика․
• BDN (Bunker Delivery Note) — международный документ о поставке бункера (по MARPOL)․
• Журнал учета нефтепродуктов (Oil Record Book — Part I) — запись операций по приему топлива (Код операции H)․
• Акт инвентаризации нефтепродуктов — составляется при плановых проверках с учетом норм естественной убыли․
• Протоколы замеров, протоколы забора проб, чек-листы безопасности (Ship/Shore Safety Checklist)․

Особенности и частые ошибки

Соблюдение установленного порядка приема топлива — это не только выполнение формальностей, но и гарантия безопасности судна, экипажа и сохранности морской среды․ Ключевыми факторами успеха являются: тщательная подготовка по чек-листу (Ship/Shore Safety Checklist), четкое взаимодействие команды судна с бункеровщиком, непрерывный мониторинг параметров на всем протяжении операции и грамотное документирование каждого этапа․ Только системный подход исключает инциденты, финансовые потери от расхождений замеров и экологические штрафы;

Статья подготовлена на основе обобщенных данных по морской и речной практике бункеровки․ Актуально на ․