Дело о банкротстве одной из крупнейших частных авиакомпаний России — АО «Авиакомпания Трансаэро» — стало одним из самых масштабных и продолжительных в истории российского арбитражного процесса. Юрисдикция Арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области (АС СПб и ЛО) обусловлена местом нахождения юрлица (юридический адрес: г. Санкт-Петербург‚ Литейный проспект‚ д. 48‚ лит. А). На 10 сентября 2026 года процедура конкурсного производства продолжается‚ а общая сумма требований кредиторов и судебных исков к бывшему управлению исчисляется сотнями миллиардов рублей.

Хронология ключевых этапов процедуры

Инициация и введение процедур (2015–2017 гг.)

• Октябрь 2015 г.: Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск ПАО «Сбербанк» о взыскании задолженности. В декабре 2015 года по иску Сбербанка в отношении авиакомпании была введена процедура наблюдения.
• 2016 г.: Последовательно были введены процедуры финансового оздоровления и внешнего управления. Попытки найти инвестора или реструктуризировать долг успеха не имели.
• Сентябрь 2017 г.: Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти ввел процедуру конкурсного производства и назначил конкурсного управляющего. С этого момента началась реализация имущества дебитора для погашения кредиторской задолженности.

Продление сроков и текущий статус (2018–2026 гг.)

Ввиду сложности реализации авиаактивов‚ рассмотрения сотен споров о включении требований в реестр и рассмотрения исков о субсидиарной ответственности‚ сроки конкурсного производства продлевались многократно.

• Сентябрь 2024 г.: Суд рассмотрел ходатайство налоговых органов о прекращении процедуры банкротства (ходатайство было отклонено).
• Сентябрь 2024 г.: Срок конкурсного производства продлен до 13 сентября.
• Ноябрь 2024 г.: Назначено рассмотрение обоснованности крупных исковых требований.
• Статус на : Конкурсное производство продолжается‚ апелляционные инстанции (в т.ч. 9-й ААС) рассматривают жалобы по отдельным определениям.

Реестр требований кредиторов: основные игроки и суммы

Кредиторская задолженность «Трансаэро» на момент введения наблюдения превышала 200 млрд рублей. В реестр требований были включены долги крупнейших банков и лизинговых компаний.

Примечание: Общая сумма зарегистрированных требований значительно превышает ликвидационную стоимость имущества дебитора‚ что делает невозможным полное погашение долгов за счет активов авиакомпании.

Иски о привлечении к субсидиарной ответственности: ключевой вектор судебной практики

Нехватка активов дебитора перевела фокус судебных битв на лицо бывших контролирующих лиц (бенефициаров) и топ-менеджеров. Статья 61.11 Закона о несостоятельности (банкротстве) позволяет взыскать долги с лиц‚ управлявших дебитором‚ если их действия привели к банкротству.

Дело в отношении бывшего генерального директора

Самый резонансный исход — решение суда о взыскании с бывшего гендиректора авиакомпании суммы более 245 млрд рублей.

• Основание: Суд установил‚ что действия (бездействие) руководителя в период предбанкротского состояния привели к невосполнимой потере активов‚ необоснованным расходам и росту пассива.
• Обеспечение иска: Арбитражный суд наложил арест на имущество бывшего гендиректора в пределах 245 млрд руб.
• Значение: Это один из крупнейших в истории России прецедентов взыскания субсидиарной ответственности с физического лица — руководителя.

Иски к бывшим контролирующим акционерам (бенефициарам)

ПАО «ВТБ» и конкурсный управляющий подали иски о привлечении бывших контролирующих акционеров к субсидиарной ответственности.

• Позиция ВТБ: Банк требует привлечь бенефициаров к ответственности за общую сумму долгов по кредитным договорам‚ указывая на вывод активов и недобросовестное управление через дочерние структуры.
• Иск конкурсного управляющего: Подан в отношении трех бывших топ-менеджеров / бенефициаров. Рассмотрение обоснованности исков назначено на ноябрь 2024 г. (с дальнейшим рассмотрением в 2025–2026 гг.).
• Прецедент 2014 года: Еще до банкротства (в 2014 г.) суд БВО признал факт номинального держания акций и обязал переписать акции ООО «ССС» на одного из бенефициаров (А. Плешакова)‚ что зафиксировало реальное контролем за компанией.

Ответственность иных топ-менеджеров

Конкурсный управляющий также обратился в суд с требованием привлечь к субсидиарной ответственности еще трех бывших топ-менеджеров компании (включая бывших вице-президентов и финансовых директоров). Рассмотрение этих дел идет параллельно.

Процессуальные сложности и позиция государственных органов

Позиция ФНС России

Федеральная налоговая служба выступила с ходатайством о прекращении процедуры банкротства (рассмотрено 1 сентября 2024 г.). Мотивация: отсутствие имущества для погашения текущих платежей по процедуре и налоговых сборов.

• Решение суда: Арбитражный суд отказал ФНС в удовлетворении ходатайства (определение от 21 января 2025 г. / РАПСИ).
• Обоснование: Прекращение процедуры лишило бы кредиторов возможности реализовать иски о субсидиарной ответственности‚ которые являются единственным реальным источником погашения долгов.

Апелляционная практика

Десятый арбитражный апелляционный суд (9-й ААС) рассматривает ряд жалоб:

• Апелляционная жалоба самой авиакомпании (дебитора) на определения по включению требований в реестр.
• Жалобы кредиторов на отказ во включении требований или на определение порядка очереди.
• Жалобы бывших должностных лиц на взыскание субсидиарной ответственности (сумма 245 млрд руб.).

Реализация имущества и итоги конкурсного производства

На этапе конкурсного производства были реализованы:

• Авиатехника (самолеты Boeing‚ Airbus) — основной актив‚ проданный в основном лизингодателям или на аукционах.
• Недвижимость (офисные помещения‚ склады‚ в т.ч. по адресу: Литейный пр.‚ 48).
• Имущественные права‚ товарно-материальные ценности.

Вырученные средства распределяются в порядке очередности‚ установленной ст. 134 Закона о банкротстве (текущие расходы‚ заработная плата‚ налоги‚ залоговые кредиторы‚ незалоговые). На 2026 год погашение требований незалоговых кредиторов (основная масса банков) составляет незначительный процент.

Значение дела для российской правовой практики

Дело «Трансаэро» сформировало важнейшие прецеденты:

1. Масштаб субсидиарной ответственности: Подтверждена возможность взыскания с руководителя сумм‚ превышающих его личное имущество в сотни раз (245 млрд руб.)‚ если доказана причинная связь между действиями руководителя и банкротством.
2. Проникновение корпоративной вуали: Суды последовательно признавали номинальное держание акций и привлекали реальных бенефициаров (семью Плешаковых / Анодиной) к ответственности.
3. Отказ в прекращении банкротства по ходатайству ФНС: Укреплена позиция‚ что публичный интерес кредиторов и возможность взыскания с контролеров приоритетнее формального завершения процедуры из-за бесхозности имущества дебитора.
4. Сроки рассмотрения: Демонстрирована длительность сложных банкротств крупных холдингов (более 9 лет на 2026 г.).

Реквизиты дебитора (открытые данные ЕГРЮЛ)

• Полное наименование: Открытое акционерное общество «Авиакомпания Трансаэро» (АО АК «Трансаэро»)
• ИНН: ###
• ОГРН: 1025###
• КПП: ###
• Юридический адрес: 191014‚ г. Санкт-Петербург‚ Литейный проспект‚ д. 48‚ лит. А
• Дата регистрации:
• Статус: В процессе ликвидации (конкурсное производство)

На 10 сентября 2026 года дело о банкротстве АО «Авиакомпания Трансаэро» остается открытым в Арбитражном суде Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Главная интрига и финансовый смысл процедуры на данном этапе сосредоточены не столько на реализации остаточного имущества авиакомпании‚ сколько на исходе серии крупных исков о субсидиарной ответственности. Решения по взысканию 245 млрд руб. с бывшего гендиректора и рассмотрению исков к бенефициарам (ВТБ‚ конкурсный управляющий) определят‚ смогут ли кредиторы вернуть хоть часть вложенных средств. Данный кейс продолжает служить учебным примером рисков управления высокодолговой нагрузкой в авиации и эффективности инструмента субсидиарной ответственности в современном российском праве.