Журнал ТУ‑152 (форма технического состояния локомотива, моторвагонного подвижного состава) предназначен для фиксирования всех замечаний, повреждений, отказов, а также результатов проверок систем безопасности и обслуживания. Ниже приведён пошаговый алгоритм заполнения, основанный на действующих инструкциях по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.

Общие требования к журналу

• Формат – А4, 48 страниц, обложка из мягкого картона.
• Страницы пронумерованы, бумага – белая импортная плотностью 80 г/м².
• В журнале обязательно присутствует пример заполнения и пояснения к каждому полю.
• Все записи должны быть чёткими, разборчивыми, выполненными чернилами или шариковой ручкой синего/чёрного цвета.
• После каждой записи ставится личная подпись ответственного лица (машинист, мастер, приемщик, бригадир).

Структура журнала (основные графы)

1. Дата, время (ч:м) – момент сдачи/приёмки локомотива.
2. Фамилия машиниста, прибывшего (сдающего), станция отправления, номер поезда.
3. Фамилия машиниста, отправляющегося (принимающего), станция назначения.
4. Наличие топлива в момент приёмки (кг) и/или Показания счётчика электроэнергии (кВт·ч).
5. Замечания и неисправности, обнаруженные в пути – краткое описание симптомов, узла, где возникла неисправность.
6. Отметки о выполненных работах (ТО‑1, ТО‑2, проверка АЛСН/КЛУБ, САУТ, радиосвязи и т.д.).
7. Подпись и расшифровка лица, производившего запись.

Последовательность действий при приёмке локомотива

1. Визуальный осмотр – проверка наличия повреждений кузова, панелей, тормозного оборудования.
2. Проверка топлива – сравнить фактическое количество с записью в журнале предыдущей смены; убедиться в наличии пломб на заправочных горловинах.
3. Проверка электроэнергии – снять показания счётчика, записать в графу 4.
4. Тестирование систем безопасности – АЛСН (КЛУБ), САУТ, радиосвязь, звуковой и световой сигналы.
5. Запись замечаний – если выявлены отклонения, заполнить графу 5 с подробным описанием (что, где, когда, степень тяжести).
6. Подтверждение выполненных работ – мастер или бригадир ставит отметку о проведении ТО‑2, проверке тормозов и т.п.; приемщик подписывает запись.
7. Подпись и дата – ответственные лица расписываются рядом с каждой записью.

Особенности заполнения при техническом обслуживании ТО‑2

Согласно инструкции, проверка работ, кроме ТО‑1, осуществляется мастером (или бригадиром) и приемщиком. При ТО‑2 приемщик:

• Сверяет фактическое состояние узлов с записями в журнале ТУ‑152;
• Обязательно делает запись об исправном состоянии тормозного оборудования;
• Указывает время, прошедшее с последнего ТО‑2 (графа 16 журнала);
• Ставит свою подпись и расшифровку.

Пример записи в журнале ТУ‑152

Дата, время: 08:15
Фамилия машиниста (сдающего): Иванов И.И., ст. Москва‑Пассажирская, поезд № 124
Фамилия машиниста (принимающего): Петров П.П., ст. Тверь
Наличие топлива: 850 кг
Показания счётчика электроэнергии: 12 345,6 кВт·ч
Замечания: При торможении замедлен срабатывание клапана АЛСН на левом переднем колесе (задержка 0,3 с). Требуется регулировка.
Отметка о выполненных работах: ТО‑2 выполнено, проверка АЛСН/КЛУБ – в норме, САУТ – исправен, радиосвязь – уровень сигнала -70 дБм.
Подпись сдающего: __________________ (Иванов И.И.)
Подпись принимающего: __________________ (Петров П;П.)
Подпись мастера: __________________ (Сидоров С.С.)

Что делать при обнаружении неисправности

1. Сделать запись в журнале ТУ‑152 (графа 5) с полным описанием неисправности.
2. Составить акт о неисправности согласно локальному положению.
3. Донести информацию до начальника диспетчерского обслуживания (ДСО) или начальника ремонтного локомотивного депо.
4. После устранения дефекта сделать отметку о выполненных работах и подпись ответственного лица.

Контроль за соблюдением периодичности ТО‑2

В графе 16 журнала указывается время в часах от последнего ТО‑2. Это значение определяется по записи штампа ТО‑2, сделанной ранее в том же журнале. Приёмщик обязан:

• Сравнить текущие показания счётчика наработки (или пробега) с записью о последнем ТО‑2;
• Убедиться, что интервал не превышает норматив (например, 500 ч или 10 000 км, в зависимости от типа локомотива);
• Если интерол вышел – инициировать внеплановое ТО‑2 и сделать соответствующую запись.

Правильное ведение журнала технического состояния локомотива формы ТУ‑152 обеспечивает:

• Своевременное выявление и устранение неисправностей;
• Подтверждение соблюдения регламентов технического обслуживания;
• Прозрачность передачи информации между сменами локомотивных бригад;
• Соответствие требованиям надзорных органов и безопасности движения.

Следуя представленному алгоритму и используя пример записи, машинисты, мастера и приемщики смогут заполнять журнал ТУ‑152 быстро, без ошибок и в полном соответствии с действующими инструкциями.